Definiție shopaholic. Shopaholismul este un tip de dependență mentală

Setarea unghiului de avans al injecției.

Salutare dragi cititori! Instalarea pompei de combustibil presiune ridicata(pompa de injecție de combustibil) la un motor diesel începe cu instalarea pistonului primului cilindru în poziție dorită. Pentru a seta pistonul, mai întâi trebuie să găsiți punctul mort superior (PMS). Pe motoarele diesel (majoritatea) marca „TDC” este aplicată pe volant și este gradată (de la 0 la 360 de grade).

Există un marcaj corespunzător pe blocul motor. Porniți motorul în timp ce se rotește, aliniați marcajul „TDC” de pe volant cu marcajul de pe blocul motor. În această poziție, pistonul primului cilindru se află la „PMS”. Un punct foarte important, trebuie să existe o cursă de compresie, adică. Supapele (de aspirație și evacuare) ale unui anumit cilindru trebuie să fie închise. Puteți verifica acest lucru prin mișcarea culbutoarelor sau a tijelor supapelor în sus și în jos. Ele ar trebui să se miște liber până la nivelul golului cald. După ce am făcut toate cele de mai sus și ne asigurăm că poziția pistonului (cursa de compresie) este corectă, putem trece la pasul următor.

Acum trebuie să setați pistonul la unghiul de avans al injecției (poate fi diferit pentru diferite motoare). Pentru a face acest lucru, întoarcem motorul, dar acum împotriva sensului de rotație (acest lucru este important), cu numărul de grade care este determinat pentru acest motor. Rotiți puțin motorul în sens invers acelor de ceasornic valoarea dorită cu 10-15 grade și reveniți la numărul necesar de grade de-a lungul rotației. Acest lucru se face pentru a elimina posibilele goluri pe angrenaje.

Pregătirea pompei de injecție pentru instalare.

Am terminat cu motorul, să trecem la pompă. Există, de asemenea, semne pe partea de antrenare a pompei. Unul pe corpul pompei, celălalt pe motorul propriu-zis. Acționarea poate fi canelată sau printr-un cuplaj. Unitatea spline este de obicei gradată. Pe astfel de pompe combinăm marcajul de pe corpul pompei și poziția zero (0 grade) pe unitate. La pompele care sunt conectate la motor printr-un cuplaj, de regulă, nu există scară. Pe astfel de pompe, aliniem marcajul de pe corp cu canalul de cheie de pe unitate. Repet încă o dată, există multe motoare diferite și semnele pot fi diferite.

Instalarea pompei de injecție pe motor.

Acum instalăm pompa pe motor. Conectăm sistemul de acționare a pompei cu sistemul de antrenare al motorului. Ne asigurăm că verificăm ca semnele să nu se piardă. Nu vă grăbiți să strângeți suportul pompei pe motor. Pentru că după instalarea pompei, va trebui să o conectați la conductele de combustibil. Când pompa se mișcă puțin, este mai ușor să momezi tuburile. Aveți grijă când conectați pompa la sistemul de alimentare cu combustibil și fiți deosebit de atenți când instalați conductele de combustibil care duc la injectoare. Este necesar să se respecte ordinea de funcționare a cilindrilor (este diferit pentru fiecare motor).

După ce totul este conectat și verificat, puteți strânge toate conexiunile. Dacă pompa este lubrifiată central, nu uitați să o conectați la sistemul de lubrifiere. Există pompe cu un sistem individual de lubrifiere. Nu uitați să umpleți o astfel de pompă cu ulei până la nivel.
Următorul pas este conectarea tijei pompei la pedala de accelerație. După instalarea tracțiunii, va trebui să reglați turația de ralanti a motorului. Dar mai întâi trebuie să scurgeți pompa și întregul sistem de alimentare pentru a scoate tot aerul.

Motoarele diesel au o altă pompă de amorsare a combustibilului. Este fie manual, fie o altă acționare (electrică, cuplaj fluid). Această pompă pompează combustibil în pompa de injecție, care apoi merge la injectoare. Există dopuri speciale pe filtrele de combustibil și pe pompa de injecție pentru pomparea combustibilului. Mai întâi, deschideți dopul de pe filtre și pompați până când motorină curată, fără a curge aer. Fără a opri pomparea, strângem dopul (puteți cere cuiva să vă ajute, este puțin dificil să faceți asta singur). Efectuam aceeasi operatie cu dopul de pe pompa de injectie.

Reglarea vitezei de mers în gol.

Acum puteți regla turația de ralanti a motorului prin scurtarea sau prelungirea tijei pompei de injecție. Pornim motorul și reglam lungimea tijei. Fiecare motor are propria sa turație la ralanti, dar se află în intervalul de aproximativ 1100-1300 rpm. Acest lucru poate fi determinat de turometrul de pe tabloul de bord sau de ureche dacă nu există turometru sau este defect. Viteza ar trebui să fie minimă, dar funcționarea motorului ar trebui să fie stabilă și fără defecțiuni.

Alte tipuri de pompe de injecție și instalarea acestora.

Există motoare diesel pentru care nu sunt necesare toate cele de mai sus, cu excepția cazului în care, desigur, ați dezasamblat complet motorul. Pe astfel de motoare totul este puțin mai simplu. Semnele sunt pe motor și pe carcasa pompei. După ce le-ai combinat, înșurubați pompa de injecție și gata. Dar nu uitați de tuburi, lubrifiant etc.
Există o pompă de injecție de combustibil mecanică – cu mecanică unitate de control, există așa-numitele pompe de injecție electronice - au o unitate de control electronică.

Repararea si reglarea pompei de injectie.

Reglarea și reglarea, precum și repararea pompelor de injecție de combustibil, se efectuează în ateliere speciale folosind echipamente speciale, specialisti profesionisti.

Concluzie.

Asa de. Indiferent de motorul pe care îl ai, trebuie să ții minte câteva Puncte importante la instalarea pompei de injecție: pistonul primului cilindru este setat la unghiul de avans al injecției în cursa de compresie; marcajele pompei sunt setate la zero; conectați sau adăugați ulei; pompa de combustibil. Da, și asigurați-vă că conectați sistemul de oprire a motorului. Asta e tot.

Sper, dragi cititori, că acest articol v-a ajutat să înțelegeți problemele care vă interesează despre instalarea unei pompe de injecție pe un motor diesel.
Vă mulțumim tuturor pentru atenție!

Una dintre componentele principale ale sistemului de combustibil al unei mașini diesel este. Sarcina sa este de a crea presiunea necesară pentru ca motorul să funcționeze. Dacă consumul de combustibil crește semnificativ, se observă zgomot la pornirea motorului, atunci trebuie să faceți o diagnosticare.

Când și din ce motive poate fi necesară reglarea pompei de injecție bosch

Reglarea poate fi necesară dacă în sistemul de alimentare a fost folosit combustibil de calitate scăzută sau dacă a intrat apă, dacă injectoarele funcționează defectuos din cauza înfundarii sau uzurii sau dacă presiunea pompei este insuficientă. Perechea de piston poate fi, de asemenea, defectă și, prin urmare, va trebui înlocuită complet în timpul reparațiilor.

Adesea, atunci când o piesă se defectează, o altă piesă poate fi, de asemenea, nefuncțională. Prin urmare, este mai bine să contactați specialiștii în timp util dacă sunt detectate scurgeri de combustibil. Dacă această problemă nu este observată la timp, atunci va fi necesară înlocuirea pieselor costisitoare. Dacă etanșarea este ruptă, presiunea scade, ceea ce afectează performanța pompei și poate duce și la incendii în compartimentul motor.

În plus, după reparație, este necesară reglarea pompei de injecție, care se efectuează folosind un suport special și vă permite să măsurați cu precizie unghiurile cursei preliminare a pistonului, începutul alimentării cu combustibil și altele asemenea. Este necesar să efectuați setările strict cu un anumit tip dispozitive.

Cum se reglează pompa de injecție bosch

Cea mai bună opțiune ar fi să contactați specialiști și să folosiți un suport pentru a regla pompa de injecție. Dacă reglați singur pompa de injecție bosch, trebuie să clătiți pompa de injecție cu spălare pentru a îndepărta depunerile de murdărie și a nivela suprafata interioara. În continuare, avansul injecției este verificat cu ajutorul marcajelor. Ar trebui să verificați și supapa de bypass de joasă presiune.

Pentru a face acest lucru, supapa este deșurubată și verificată. Trebuie să fie în poziție închisă. Folosiți un ciocan pentru a lovi partea superioară a supapei și bateți partea interioară pentru a închide orificiul de ocolire. În continuare, ar trebui să ajustați alimentarea ciclică. Mai departe Ts.P. trebuie reglate - înșurubați sau deșurubați după cum este necesar și strângeți piulița de blocare.

Reglarea alimentării cu combustibil la pompa de injecție.

O pompă de combustibil de înaltă presiune (HFP) este un dispozitiv care servește la furnizarea unei anumite cantități de combustibil motorului. Aceasta este foarte element important orice motor cu ardere internă. Prin urmare, trebuie să vă dați seama în timp util cum să o reglementați, adică să configurați alimentarea corectă cu combustibil.

În caz contrar, motorul poate primi fie prea mult combustibil, fie nu suficient. Mai devreme sau mai târziu acest lucru va duce la consecințe dezastruoase care vor forța renovare majoră, care este un proces costisitor. Pentru a evita defecțiunile și pentru a furniza motorului cantitatea corectă de combustibil, trebuie să învățați cum să reglați corect alimentarea pompei de combustibil de înaltă presiune.

Poți regla pompa de injecție la o stație de service specializată, dar asta te va costa o sumă considerabilă de bani. Dar este și posibil să-l configurați singur. La prima vedere, acesta poate părea un proces complicat, dar având o bună înțelegere a tuturor caracteristicilor, puteți rapid și ușor costuri suplimentare reglați pompa de combustibil. Deci, să aruncăm o privire mai atentă asupra tehnicii de creștere și scădere a alimentării cu amestecul de combustibil.

Cum se reduce hrana?

Dacă observi că mașina ta a început să consume un numar mare de combustibil, precum și literalmente „sufocare” cu privire la alimentarea excesivă a amestecului de combustibil, atunci poate că problema a fost doza crescută furnizată de pompă motorului vehiculului.

Pentru a preveni deteriorarea ulterioară a motorului, trebuie să reduceți la timp alimentarea cu combustibil a motorului. Acest lucru se realizează prin efectuarea următoarei liste de acțiuni:

1. Aprovizionare instrumentele necesare
2. Reglați alimentarea cu aer
3. Testare

După cum se întâmplă adesea, cu debitul crescut, motorul începe să se arunce cantitate crescută gaze, adică molid iese din țeava de eșapament a mașinii tale cantitate excesivă emisii, atunci trebuie luate toate măsurile de mai sus.

În primul rând, să ne aprovizionăm cu instrumentele necesare. Lista lor include cheile care trebuie folosite pentru a regla pompa de combustibil. De exemplu, cheia este setată la 13. După care, trebuie să setați nivelul optim de alimentare cu aer. Acest lucru va permite aerului și benzinei să se amestece, formând astfel un combustibil lichid excelent. După reglare, trebuie să porniți motorul și să-l testați. Dacă încă iese fum, atunci măriți mai mult alimentarea cu aer, iar dacă fumul se oprește, atunci vă puteți lăuda, deoarece pompa este reglată.

Înainte de a modifica singur sistemul de alimentare, este foarte recomandat să vă consultați cu un specialist care vă poate oferi o pereche sfat important. Aplicând sfaturile lui, puteți evita greșelile obișnuite și vă puteți proteja motorul de daune și mai grave. La urma urmei, o persoană ignorantă nu ar trebui să monteze singur pompa de combustibil.

Cum să măresc debitul?

Alimentarea cu combustibil redusă a motorului este problema alternativa. Principalele semne ale aprovizionării insuficiente sunt considerate a fi oprirea prematură și spontană a mașinii, declanșarea motorului, precum și tracțiunea redusă. Mai des, această problemă apare printre iubitorii de economisire. Adică, pentru a economisi combustibil, proprietarii reduc adesea în mod deliberat furnizarea de benzină (gaz), ceea ce duce la aceste probleme.

Creșterea debitului prin pompa de combustibil de înaltă presiune este posibilă prin strângerea șuruburilor speciale situate în partea superioară și laterală a dispozitivului de alimentare cu combustibil. Prin deșurubarea acestor șuruburi, spațiul pentru trecerea amestecului de combustibil crește, normalizând astfel performanța generală a vehiculului. Diametrul mai mare al găurii va permite să treacă mai mult combustibil, permițând motorului să funcționeze la putere maximă.

Desigur, din cauza creșterii debitului, nu este nevoie să-l răsuciți prea mult, deoarece acest lucru poate duce la intrarea în exces a amestecului în motor și să provoace problema anterioară. Înainte de a începe configurarea, asigurați-vă că vă consultați cu un specialist sau, mai bine, faceți totul sub supravegherea unui profesionist.

Tipuri de pompe de injecție și reglarea acestora.

În prezent, există două tipuri de pompe de combustibil de înaltă presiune:
1. Mecanic
2. Electronică

Pompa mecanica de injectie.

Acest tip de dispozitiv este mai popular printre modelele mai vechi Vehicul. Toate ajustările și alimentarea cu combustibil în sine au loc mecanic. Configurarea unor astfel de setări necesită anumite cunoștințe, deoarece reglarea incorectă poate duce la defecțiuni mai complexe.

Pompa electronica de injectie.

O astfel de pompă este instalată în motoarele diesel moderne. Dispozitivul este un dispozitiv mai avansat și armonios care este capabil să distribuie extrem de precis alimentarea cu combustibil a motorului. Toate procesele pompei electronice sunt monitorizate de o unitate specială de control ECU.

Ieșirea către proprietar a datelor cu privire la performanța pompei este realizată datorită colectării de informații de la toți senzorii aflați pe pompă în sine și pe injectoare. Alimentare cu combustibil cu auto-reglare acest tip Testarea pompelor este posibilă numai dacă există un stand specializat cu echipament adecvat. Configurarea trebuie efectuată sub supravegherea unui specialist în domeniul său, care vă va ajuta să înțelegeți rapid funcționarea pompei electronice de înaltă presiune.

Repararea pompei de injecție (pompa de înaltă presiune) poate fi necesară pentru orice motor diesel după un anumit kilometraj al mașinii, deoarece chiar și cele realizate cu precizie ridicată și din materiale rezistente la uzură, piesele pompei se pot uza în timp. și ar trebui restaurat sau înlocuit. În acest articol ne vom uita la modul în care, într-un mediu de garaj, se modifică unele părți ale pompei de înaltă presiune (echipament de combustibil) și cum se restabilește funcționarea normală a pompei de injecție.

Desigur, pe diferite mașini pot exista diferențe de proiectareîn echipamentele de combustibil și nu este realist să descriem într-un articol repararea pompelor de diferite mărci și modele, ținând cont de toate nuanțele designului pieselor și uzurii acestora. Dar totuși, pe majoritatea mașinilor, principiul de funcționare al pompei de injecție este același și, dacă există diferențe semnificative (de exemplu, un piston sau mai multe), acestea vor fi luate în considerare dacă este posibil.

Dacă nu aveți abilități de instalații sanitare și capacitatea de a folosi instrumente de măsurare, atunci vă sfătuiesc totuși să contactați un atelier specializat pentru a vă repara pompa de injecție de combustibil (în special cele mai recente mașini străine), și în ciuda faptului că repararea competentă a echipamentelor de combustibil este destul de scump, inca merita investitia.

Ei bine, pentru cei care au fost prieteni cu tehnologia de la o vârstă fragedă și sunt obișnuiți să facă totul singuri, nu va fi dificil să dezasamblați mecanismul oricărei pompe și apoi să identifice piesele uzate și, desigur, să le înlocuiți. Mai ales la mașinile diesel mai simple, care nu sunt de ultimă epocă. Desigur pentru mai mult diagnostic precis Este posibil să fie nevoie de unele echipamente, dar unele pot fi achiziționate sau făcute singur.

Pompa de injecție a oricărui motor diesel este o unitate foarte importantă și de înaltă precizie, a cărei stare determină în mod direct funcționarea normală a motorului diesel. Iar sarcinile pompei includ nu numai alimentarea cu motorină la presiune ridicată, ci și schimbarea cu precizie a cantității de combustibil (pe unitatea de timp) în funcție de turația arborelui cotit al motorului. De asemenea, folosind o supapă electrică specială instalată în pompa de injecție, motorul diesel este oprit.

De asemenea, sarcina pompei de înaltă presiune include reglarea vidului cantității de combustibil necesară atunci când se schimbă turația instalată pe motor. Pompa are și un dispozitiv pentru citirea rotațiilor (pentru turometrul unei mașini).

Pompa de injecție are și un sistem de reglare a funcționării pompei (furnizează cantitatea necesară de combustibil) în funcție de temperatura lichidului de răcire și, în consecință, de motorul în sine. Ei bine, există un control în vid al turației motorului diesel în funcție de funcționarea (on-off) a aparatului de aer condiționat.

Pompa are, de asemenea, un dispozitiv pentru reglarea turațiilor minime și maxime ale motorului, precum și pentru reglarea alimentării nominale cu combustibil și schimbarea temporizării injecției de combustibil (similar cu sincronizarea aprinderii la motoarele cu carburator).

Cunoscând toate funcțiile descrise mai sus (pe cele mai moderne motoare diesel pot exista altele) și ce mecanism (parte) a pompei le realizează, puteți identifica cu ușurință un mecanism uzat sau defect și, în cazul oricărei defecțiuni, să îl eliminați . Dar să începem cu cele mai mici defecte.

Reparatie pompe de injectie - identificarea si eliminarea defectiunilor.

Mai jos vor fi descrise câteva detalii importante Pompele de injecție, diagnosticarea și depanarea acestora.

Eliminați scurgerile de combustibil.

Cea mai frecventă defecțiune la mașinile străine diesel uzate cu o vechime de peste 5 ani este scurgerea de combustibil din cauza garnituri de cauciuc uzate (inele, manșete). Este dezvăluit simplu: trebuie să balansați axa pârghiei, indicată de săgeata galbenă, cu motorul pornit (vezi fotografia de mai jos) și dacă există o scurgere de combustibil, atunci inelele de cauciuc trebuie înlocuite.

Dar nu îmi este greu să o repet în acest articol. Mai întâi, verificați dacă firul care ajunge la supapă este rupt. Dacă este în poziție, atunci ar trebui să vă asigurați de ce supapa nu funcționează: din cauza defectării (blocarea) sau din cauza deteriorării firului care îi furnizează tensiunea. Luăm o bucată de sârmă și conectăm un capăt al acesteia la borna pozitivă a bateriei, iar celălalt capăt la borna supapei.-

Dacă auziți un clic atunci când supapa funcționează atunci când un fir sub tensiune este conectat la ea, atunci supapa funcționează și trebuie să căutați cauza în cablare (verificați integritatea firului de la comutatorul de aprindere la supapă - poate firul nu este deteriorat, ci pur și simplu un terminal de pe un conector s-a desprins sau s-a oxidat). Conectând un fir separat de la baterie la supapă, puteți conduce acasă și, după bunul plac, verificați integritatea cablajului sau contactați un electrician auto.

Dacă, la conectarea unui fir separat (de la baterie) cu o tensiune de 12 V la supapă, nu se aude un clic, atunci supapa solenoidală în sine a eșuat (bobina selenoidă este posibil să se fi ars, detectată de continuitatea bobină) și trebuie înlocuită.

Mecanism de distribuție a combustibilului cu piston .

Uneori se întâmplă ca mașina să stea de câteva zile sau chiar săptămâni, iar după ce a încercat să pornească motorul diesel, nu pornește. Acest lucru se întâmplă din cauza prezenței apei în combustibil. Se întâmplă, bineînțeles, ca un motor diesel să nu pornească după o perioadă lungă de parcare din alte motive, de exemplu, din cauza unei baterii descărcate, oxidării pinii acestuia, pompei de injecție umplute cu aer, probleme cu antifurt, etc.

Dar, așa cum am menționat mai sus, se întâmplă adesea ca motorul să nu pornească din cauza prezenței apei în motorina. Poate fi prezent în combustibil după o realimentare nereușită sau pur și simplu aveți un rezervor pe jumătate gol și timp de iarna Cu siguranță va fi condens în rezervor (iarna ar trebui să păstrați întotdeauna rezervorul cât mai plin posibil, sau să utilizați aditivi speciali pentru combustibil care transformă apa.

Deci, pe majoritatea pompelor de injecție, de exemplu acestea firme cunoscute ca Diesel-Kiki, Bosch, Nippon Denso, atunci când apa intră în pompa de combustibil de înaltă presiune, sparge atât pistonul distribuitorului în sine, cât și antrenarea acestuia sau rupe articulația sferică a mecanismului de dozare. Probabilitatea de avarie este agravată de momentul în care mașina este inactivă cu apă în pompa de injecție. Și cu cât timpul de oprire este mai lung, cu atât este mai mare probabilitatea de avarie.

Deoarece pistonul în sine și alte părți ale pompei sunt fabricate cu mare precizie și se deplasează în orificiul lor de montare cu un spațiu foarte mic. Și dacă există apă în combustibil și aceasta intră în aceste goluri, piesele încep să se corodeze, iar coroziunea strânge strâns perechile de frecare (plunger cu dozator și manșon). Inginerilor din străinătate care produc mașini diesel străine nu le trece niciodată prin minte că ar putea fi apă în combustibilul nostru.

Camioanele noastre diesel au un filtru special de sedimente (prefiltre, filtre grosiere și fine, precum și filtre cu injectoare) și apa nu este atât de rea. Prin urmare, cine nu dorește să aibă defecțiuni la o pompă de injecție de marcă scumpă (o pompă de marcă nouă costă aproximativ 1000-1500 USD) și ajunge să fie nevoită să o fie reparată scump, te sfătuiesc să modifici sistemul de alimentare al mașinii tale străine diesel, asa cum am descris aici.

Puteți evita avariile: dacă mașina dvs. a fost parcata de mult timp (de exemplu, ați plecat în vacanță) și la sosire nu sunteți sigur că nu este complet apă în combustibil, atunci vă sfătuiesc să nu porniți motorul imediat cu demarorul, dar încercați mai întâi să scoateți cureaua de distribuție (aplicați înainte Acestea sunt semnele de pe curea, în raport cu toate scripetele, sau setați toate scripetele - arborele cotit, arborele cu came și acționarea pompei de injecție conform mărcilor din fabrică). După îndepărtarea curelei, ar trebui să încercați să rotiți în liniște roata pompei de injecție cu mâna (în sensul acelor de ceasornic).

Dacă puteți roti scripetele cu mâna (se rotește cu rezistență variabilă, adică atunci când camele mecanismului intern rulează și împing pistonul, atunci fulia pompei se rotește cu sarcină variabilă și acest lucru este normal), atunci totul este în comandați și puteți întoarce cureaua de distribuție la locul ei, setând totul scripetele conform mărcilor din fabrică.

Dacă nu puteți roti scripetele pompei de injecție cu mâna, atunci ar trebui să dezasamblați pompa și să încercați să turnați kerosen pe piston pentru a-l îndepărta pentru a elimina coroziunea. S-a întâmplat ca la mașinile care au fost parcate de mult timp, când apă a intrat, pistonul să fie lipit strâns de manșon și să fie presat afară cu o presă. Dar înainte de asta, așa cum am spus deja, ar trebui să umpleți bine pistonul cu kerosen sau Vedashka (WD-40) și să așteptați câteva ore pentru ca totul să se aciduleze și atunci s-ar putea să nu fie nevoie.

Pentru a ajunge la piston, desigur, ar trebui să scoateți pompa de injecție din motor și să o dezasamblați. Înainte de a scoate și dezasambla, îi sfătuiesc pe începători să facă fotografii cu toate etapele de demontare, acest lucru va ajuta mai târziu să asamblați totul rapid și fără probleme. Și ar trebui să-ți amintești regula de aur, înainte de a scoate pompa de injecție din motor, marcați toate scripetele (arborele cu came, arborele cotit și pompă) în raport cu cureaua (semnele de pe curea) sau semnele acestora de pe motor.

Pentru a scoate pompa din motor, desigur, va trebui să deconectați conductele de combustibil de înaltă presiune, cablul de accelerație, furtunurile de la senzorul de temperatură, firele etc. (la unele mașini va trebui să scoateți altceva, ne uităm în jur și facem poze).

Înainte de a deșuruba cele două piulițe care țin pompa de injecție pe motor (unele au trei piulițe sau șuruburi), cu siguranță ar trebui să marcați flanșa pompei (locația ei exactă) în raport cu scaunul din motor, astfel încât să puteți instala apoi pompa de injecție. asa cum a fost (in caz contrar modificati timpul de injectie si vor fi probleme).

Înainte de a dezasambla pompa, asigurați-vă că spălați exteriorul acesteia cu motorină și, în special, murdăria persistentă trebuie spălată cu soluție de curățare pentru carburator. O pompă care este spălată afară și perfect curată va garanta că nu va pătrunde murdăria înăuntru.

După demontarea și așezarea pompei de injecție pe un banc de lucru acoperit cu o cârpă sau hârtie albă curată, întoarceți-o cu scripetele în jos, astfel încât la scoaterea capului pompei, arcurile și rolele cu șaibe să nu se reverse. Și apoi veți amesteca locurile fiecărei role, dar fiecare piesă are propriul loc de rulare și este foarte nedorit să schimbați piesele.

Și pentru a asambla totul corect mai târziu în timpul asamblarii, ar trebui să marcați fiecare parte îndepărtată în raport cu locul ei cu un marker culoarea dorită(sau numere). Și este mai bine să îndepărtați cu grijă clema cu role și să-l puneți într-un loc separat, iar în timpul asamblarii, toate rolele, în raport cu clema, vor fi la locul lor. În plus, fiecare rolă are propria sa șaibă, care este instalată cu partea plată îndreptată către rolă.

Prima etapă a reparației pompei de combustibil, reglarea pompei de injecție YaMZ 238, trebuie efectuată folosind echipamente speciale. Este important aici să identificăm motive posibile defecțiuni, determină gradul de uzură al pieselor.

Reglarea de înaltă calitate afectează economia și eficiența motoarelor diesel. Afectează funcționarea sistemului de combustibil.

Caracteristici de reglare a pompei de injecție YaMZ 7511

Începeți reglarea verificând setările. Starea supapelor și presiunea acestora sunt diagnosticate.

Combustibilul este furnizat către capul pompei. Dacă combustibilul se scurge vizibil în primele minute de la verificare, înlocuiți supapa de descărcare. Dacă nu există scurgeri de la fitinguri, presiunea crește. Urmăriți cu atenție când se deschide supapa.

Dacă presiunea găsită la intrarea combustibilului în conductă nu corespunde standardelor, înlocuiți arcurile supapei de refulare.

De asemenea, atunci când reglați pompa de injecție YaMZ 7511, verificați unghiul la care începe injecția de combustibil. Folosește un momentoscop. Valoarea unghiului măsurată trebuie să corespundă cu valorile din tabelul producătorului.

Ajustări de lucru ale pompei de injecție YaMZ 236

Vitezele minime și maxime de rotație sunt reglate folosind șuruburile corespunzătoare. Preîncărcarea arcului este stabilită cu ajutorul unui șurub.

Avansul nominal este reglat cu un șurub. Viteza de pornire a funcționării este corectată de carcasa corectorului. Șurubul limitează limita maximă de viteză.

În procesul de reglare a acționării pompei de injecție YaMZ 236, se determină momentul final al extensiei rack-ului. În cazul abaterilor, numărul necesar de rotații este setat la șuruburile pârghiei cu două brațe.

Reglarea pompelor de injecție pentru camioanele Yamz se realizează pe un stand cu precizie de precizie. A executa:

• Verificarea valorii nominale de alimentare cu combustibil;
• Reglarea cursei cremalierei;
• Setați valoarea alimentării cu combustibil în timpul supraîncărcărilor și la pornire.

După ce pompa a fost reglată complet, se efectuează testarea și rodarea. Se măsoară cantitatea de combustibil care se scurge prin goluri. Sunt acceptate doar scurgeri minore. Dacă există o scurgere vizibilă de combustibil, verificați etanșeitatea elementelor.

În timpul testării, în conformitate cu videoclipul, sunt instalate ajustări ale pompei de injecție YaMZ 238 posibile abateriîn funcţionarea pompei. Zgomotul, blocarea pieselor și scurgerile la etanșări sunt eliminate.

În timpul funcționării, timpul și cantitatea de alimentare cu combustibil sunt întrerupte. Unghiul de avans al injecției se modifică.

Pentru a menține pompa în stare de funcționare, se recomandă îndepărtarea elementului la fiecare 800 de ore de funcționare și verificarea și reglarea pompei de injecție YaMZ 238, precum și a altor elemente ale mecanismului.