„Reparațiile cauzează doar neplăceri”: de ce înlocuiesc noile borduri în Krasnoyarsk? Piatra de hotar si scopul ei Borduri de drum si gradina

Din nou, nu poți să conduci prin Moscova, nu poți să treci prin ea. Pe autostrăzile și străzile de ieșire sunt în desfășurare lucrări de reparații pentru înlocuirea vechii borduri cu una nouă, albă și frumoasă. Și din moment ce bordurile sunt schimbate, asta înseamnă că suprafața drumului va trebui înlocuită. În general, înainte ca zăpada să se topească complet, serviciile orașului au început să repare activ orașul.

1. De ce să înlocuiți bordurile vechi cu altele noi? Desigur, pentru a reduce bugetul gras Moscova! - orice specialist în Internet vă va spune asta.

Dar există și motive secundare care nu sunt atât de evidente:
— multe borduri se destramă sau s-au prăbușit deja, durata lor de viață a luat sfârșit. Pe multe străzi din zona centrală a orașului, piatra laterală, în ciuda condițiilor dure de funcționare, s-a păstrat încă din anii postbelici și durata de viață a atins deja 60 - 70 de ani;
— uneori este necesară modificarea geometriei străzilor din cauza modificărilor în schema de transport, ceea ce înseamnă mutarea bordurilor;
— conservarea și îmbunătățirea aspectului arhitectural al străzilor orașului, precum și reconstrucția conform proiectului „My Street” și crearea unui mediu fără bariere.

2. Demontarea bordurilor vechi. Am întrebat de ce nu se poate lucra noaptea, pentru a nu interfera cu traficul (în acest caz, transportul public):
- Orice s-ar spune, orice astfel de reparație este un inconvenient. Ziua împiedicăm trecerea traficului, iar noaptea nu permitem locuitorilor să doarmă. Chiar și atunci când toate lucrările vor fi finalizate, vor fi oameni nemulțumiți cărora nu li s-a cerut părerea cu privire la modul optim de reparare a drumurilor.

3. În cinci minute am învățat tehnologia de instalare a pietrei. Asfaltul este tăiat, se săpa o adâncitură sub bordură, se prepară o bază dintr-un amestec de beton cu piatră zdrobită, pe care se instalează și se nivelează piatra.

4. După ce întreaga zonă este gata, betonul gradat este turnat în jurul bordurii pe ambele părți.

5. Potrivit lucrătorilor, durata de viață a pietrei laterale de granit este de multe ori mai lungă decât cea a pietrei laterale de beton, care trebuie schimbată la fiecare 5-7 ani. Toate pietrele vin în diferite dimensiuni și lungimi. Pe tronsoane drepte acest lucru nu se observă deloc și nu este important (cu excepția cazului în care, Doamne ferește, încep să le picteze galben-verde!), dar în zonele de raze și dispozitive de coborâre pentru trecerile de pietoni, unde este necesară pilirea, pietrele sunt selectate individual. .

6. Nu sunt folosite tehnici speciale complicate. Un încărcător obișnuit și doi oameni buni.

8. Nano-log pentru compactare și reglare precisă a blocului)

9. Exemplu de realizare a unei raze. Fiecare piatră este tăiată individual, manual. În astfel de zone, se folosesc și blocuri defecte cu defecte la colțuri; acestea sunt încă tăiate și ajustate la rază.

12. Coborâre pentru trecerea de pietoni. Arată îngrijit. Este de remarcat faptul că constructorii noștri au devenit destul de pricepuți la tăierea pietrelor, iar astfel de stâlpi groaznice care au fost întâlnite pe primele străzi reconstruite din centru nu mai pot fi găsite.

13. Analog american, deși cu o bordură și depresiune din beton mai degrabă decât granit.

14. Americanii toarnă beton în partea tăvii. Și bordurile în sine, se pare, sunt turnate chiar la fața locului și nu aduse din fabrică.

15. Bordurile din beton sunt mai puțin rezistente decât granitul, dar pot fi vopsite în orice culoare.

17. „Denivelarea” din beton este o măsură temporară până când asfaltul este înlocuit.

18. Analogii americani din nou. Nu-mi dau liniște sufletească, sunt prea drăguți și rotunzi. Dar din beton.

20. Ce iti place cel mai mult? La tine, spune-mi tot adevărul despre borduri!

Luat din
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

Pe strada Muncitorii sindicali au dărâmat și au tăiat borduri practic noi. Și apoi le-au aruncat în grămezi. Acest lucru se întâmplă în aproape fiecare district din Krasnoyarsk, orășenii înșiși l-au observat:

„În districtul Zheleznodorozhny existau borduri normale. Nu există modificări semnificative acum, renovările provoacă doar neplăceri.”

„Au existat frontiere înainte de asta de o calitate destul de bună.”

„Au schimbat-o deja pentru al doilea an, probabil că este necesar dacă este așa. În unele locuri sunt, totuși, înfricoșătoare, în unele locuri ar putea la fel de bine să nu fie atinse.”

Dacă bordurile sunt încă rupte, atunci nu mai pot fi folosite. Totul din cauza resturilor de beton. Dar acest lucru se întâmplă doar cu gardurile obișnuite.

Bordurile antice și din granit au fost, de asemenea, îndepărtate din Piața Roșie. Totuși, muncitorii și primăria asigură că vor rămâne în continuare aici, fiind aduși în conformitate doar pentru a începe reparația carosabilului ulterior.

Primăria a explicat pentru Știrile TVK că în toate zonele în care se schimbă borduri, drumul va fi reparat ulterior.

Departamentul Drumuri și Îmbunătățiri decide ce borduri trebuie înlocuite și care nu. Adică efectuează așa-numita depanare. După care se întocmește un deviz pentru antreprenor. Și el, potrivit experților,

„UDIB și departamentul de management al orașului nu marchează geografic unde se află această piatră. Antreprenorul intră, înlocuiește totul, îl așează și apoi spune: nu era suficientă bordură pentru că nu era în deviz.

Astfel, se dovedește că antreprenorul nu a efectuat exact aceeași depistare a defectelor”, a declarat Yegor Frolov, coordonatorul Federației Proprietarilor de Mașini Ruse din Teritoriul Krasnoyarsk.

Direcția Economie Municipală este însă sigură că acest lucru nu se poate întâmpla. Se presupune că antreprenorii doar înlocuiesc bordurile vechi.

„Nimeni nu înlocuiește noile borduri. Și acele pietre de bordură care îndeplinesc cerințele de siguranță și arată decent ca aspect au fost lăsate”, a explicat șeful adjunct al Departamentului Economie Municipal Anatoli Kukartsev.

Aparent, oficialii nu au fost mulțumiți de bordurile de anul trecut, care erau intacte. Și au decis să le actualizeze folosind fonduri bugetare.

Să vă reamintim că în 2018, peste 1,5 miliarde de ruble vor fi cheltuite pentru reparațiile a 53 de obiecte.

De la începutul reparațiilor rutiere de vară în Krasnoyarsk, bordurile au început să fie înlocuite în masă. Peste tot se văd marginile șoselelor devastate - atât în ​​centrul orașului, cât și la periferie. Totul ar fi bine - este o reparație, dar există multe plângeri despre calitatea pietrei laterale și reparația în sine. Corespondentul AiF-Krasnoyarsk a aflat de ce orașul are nevoie de noi borduri.

Linie discordantă

În total, se plănuiește să cheltuiască aproximativ 50 de milioane de ruble pentru înlocuirea bordurilor din oraș; 13 străzi din oraș ar trebui să dobândească o linie subțire. Dar este prea devreme să vorbim despre asta încă. Locuitorii din Krasnoyarsk sunt revoltați că o piatră aparent normală, care a fost instalată cu câțiva ani în urmă, este înlocuită cu una nouă - pe bulevardul Komsomolsky, Dubrovinsky, Kirensky și alte străzi.

„Înlocuirea bordurilor nu se face de la sine; se schimbă întotdeauna când încep să repare drumul”, spune șeful departamentului de management al rețelei rutiere. Nikita DRESVIANKIN.- O piatră este considerată inutilizabilă dacă are goluri de 3 mm adâncime și 15 mm lungime. Rareori este posibil să înlocuiți doar unul, deoarece în subteran sunt fixați împreună cu o conexiune de blocare - dacă o piatră este scoasă dintr-un rând, cele vecine se vor rupe inevitabil.

Populația are și întrebări cu privire la organizarea unui mediu accesibil. Foto: AiF/Irina Yakunina

Cu toate acestea, cel nou s-a dovedit a fi defect. O inspecție recentă a constatat că antreprenori instalau borduri defecte. 14 din 52 de probe nu au trecut testele - pe străzile din Partizan Zheleznyaka, Tambovskaya, Timoshenkova, bandă. Medical. Firmele care au desfășurat lucrări pe Bulevardul care poartă numele lor au întrebări și în ceea ce privește calitatea bordurilor. ziarul „Lucrătorul Krasnoyarsk”, străzile de 60 de ani de formare a URSS și 26 de comisari de la Baku. După cum a menționat primăria, pietrele instalate în aceste locuri au indicatori de rezistență insuficienti și nu corespund caracteristicilor geometrice.

Mai mult, pe unele străzi centrale din Krasnoyarsk, bordurile din granit roșu durabil au fost înlocuite cu beton obișnuit.

„Riscăm să ne pierdem complet fața, oricât de pretențios ar suna. Ideea este, de asemenea, că granitul exploatat la granița cu rezervația face parte din oraș, din cartea de vizită și din istorie - este prezent la multe obiecte cheie ale orașului, spune un activist public, șeful serviciului tehnic al atelierului de proiectare. Vitaly CHEUSOV. - Forma ușor aspră a chenarului de granit arată estetic plăcut și nobil. În plus, este un material rezistent la uzură; practic nu se deteriorează în timp.”

Noua bordură s-a dovedit a fi defectă. Foto: AiF/Irina Yakunina

Unde să mergem?

Populația are și întrebări cu privire la organizarea unui mediu accesibil. De exemplu, pe Avenue. ziarul „Lucrătorul Krasnoyarsk” pe o parte a trotuarului bordurile au fost coborâte, pe cealaltă a rămas înalt. Același lucru pe strada Weinbaum. Pe strada Comisarilor Baku nr. 26, comisia de control al reparațiilor drumurilor, care include reprezentanți ai persoanelor cu mobilitate redusă, nu a acceptat o singură trecere de pietoni, întrucât acolo sunt trepte. Dar în districtul Sovetsky, comisia a dat o evaluare bună a intersecției de la intersecția străzilor Alekseev și Baturin.

„Locuiesc lângă această intersecție. Înainte nu era nimic aici. Acum există asfalt neted, trotuare confortabile și treceri de pietoni aproape complet echipate, spune o persoană publică și membru al comisiei Natalya KAPTELININA. - Ca persoană cu dizabilități, mă bucur că lucrările de reparații continuă. S-au făcut multe pentru a se asigura că o persoană într-un scaun cu rotile poate trece. Sper că în câțiva ani orașul va deveni mai accesibil tuturor.”

Opinia expertului

„Mi se pare că, din păcate, nu există nicio logică în acțiunile departamentului de servicii municipale”, spune deputatul Adunării Legislative Ilya ZAYTSEV. - Anterior, s-au referit mereu la lipsa fondurilor din buget. Anul acesta s-a alocat o sumă fără precedent pentru reparațiile drumurilor din centrul regional (inclusiv cu implicarea fondurilor federale), dar lucrurile nu s-au îmbunătățit. Oficialii continuă să trateze acest lucru în mod oficial. Din cele mai recente: înlocuiesc toată bordura, unde sunt așchii de peste 3 cm adâncime, înlocuiesc granitul cu beton pentru a face străzile monotone, invocă imposibilitatea de a comanda borduri de granit, deși în alte regiuni găsesc cum pentru a face acest lucru."

Din nou, nu poți să conduci prin Moscova, nu poți să treci prin ea. Pe autostrăzile și străzile de ieșire sunt în desfășurare lucrări de reparații pentru înlocuirea vechii borduri cu una nouă, albă și frumoasă. Și din moment ce bordurile sunt schimbate, asta înseamnă că suprafața drumului va trebui înlocuită. În general, înainte ca zăpada să se topească complet, serviciile orașului au început să repare activ orașul.

1. De ce să înlocuiți bordurile vechi cu altele noi? Desigur, pentru a reduce bugetul gras Moscova! - orice specialist în Internet vă va spune asta.

Dar există și motive secundare care nu sunt atât de evidente:
- multe borduri se destramă sau s-au prăbușit deja, durata lor de viață a luat sfârșit. Pe multe străzi din zona centrală a orașului, piatra laterală, în ciuda condițiilor dure de funcționare, s-a păstrat încă din anii postbelici și durata de viață a atins deja 60 - 70 de ani;
- uneori este necesară modificarea geometriei străzilor din cauza modificărilor în schema de transport, ceea ce înseamnă mutarea bordurilor;
- conservarea și îmbunătățirea aspectului arhitectural al străzilor orașului, precum și reconstrucția conform proiectului „My Street” și crearea unui mediu fără bariere.

2. Demontarea bordurilor vechi. Am întrebat de ce nu se poate lucra noaptea, pentru a nu interfera cu traficul (în acest caz, transportul public):
- Orice s-ar spune, orice astfel de reparație este un inconvenient. Ziua împiedicăm trecerea traficului, iar noaptea nu permitem locuitorilor să doarmă. Chiar și atunci când toate lucrările vor fi finalizate, vor fi oameni nemulțumiți cărora nu li s-a cerut părerea cu privire la modul optim de reparare a drumurilor.

3. În cinci minute am învățat tehnologia de instalare a pietrei. Asfaltul este tăiat, se săpa o adâncitură sub bordură, se prepară o bază dintr-un amestec de beton cu piatră zdrobită, pe care se instalează și se nivelează piatra.

4. După ce întreaga zonă este gata, betonul gradat este turnat în jurul bordurii pe ambele părți.

5. Potrivit lucrătorilor, durata de viață a pietrei laterale de granit este de multe ori mai lungă decât cea a pietrei laterale de beton, care trebuie schimbată la fiecare 5-7 ani. Toate pietrele vin în diferite dimensiuni și lungimi. Pe tronsoane drepte acest lucru nu se observă deloc și nu este important (cu excepția cazului în care, Doamne ferește, încep să le picteze galben-verde!), dar în zonele de raze și dispozitive de coborâre pentru trecerile de pietoni, unde este necesară pilirea, pietrele sunt selectate individual. .

6. Nu sunt folosite tehnici speciale complicate. Un încărcător obișnuit și doi oameni buni.

8. Nano-log pentru compactare și reglare precisă a blocului)

9. Exemplu de realizare a unei raze. Fiecare piatră este tăiată individual, manual. În astfel de zone, se folosesc și blocuri defecte cu defecte la colțuri; acestea sunt încă tăiate și ajustate la rază.

12. Coborâre pentru trecerea de pietoni. Arată îngrijit. Este de remarcat faptul că constructorii noștri au devenit destul de pricepuți la tăierea pietrelor, iar astfel de stâlpi groaznice care au fost întâlnite pe primele străzi reconstruite din centru nu mai pot fi găsite.

13. Analog american, deși cu o bordură și depresiune din beton mai degrabă decât granit.

14. Americanii toarnă beton în partea tăvii. Și bordurile în sine, se pare, sunt turnate chiar la fața locului și nu aduse din fabrică.

15. Bordurile din beton sunt mai puțin rezistente decât granitul, dar pot fi vopsite în orice culoare.

17. „Denivelarea” din beton este o măsură temporară până când asfaltul este înlocuit.

18. Analogii americani din nou. Nu-mi dau liniște sufletească, sunt prea drăguți și rotunzi. Dar din beton.

20. Ce iti place cel mai mult? La tine, spune-mi tot adevărul despre borduri!

Drumurile bune sunt cunoscute de multă vreme, încă din vremea Imperiului Roman.În acele vremuri, pietrele de pavaj erau folosite ca suprafețe de drum. Cu toate acestea, pe lângă aceasta, romanii sunt cunoscuți ca creatorii de borduri.

Au fost drumuri bune cu mult timp în urmă

Un document binecunoscut numit „12 Tabele”, care este cunoscut încă din anul 450 î.Hr., a reprezentat condițiile tehnice dezvoltate și acceptate pentru funcționarea drumurilor. Deci drumul în acele vremuri era cu mai multe benzi. A fost alocată o bandă pentru pietoni, a doua pentru călăreți, a treia pentru cărucioare cu un ham, iar pe lângă acestea s-a construit și drumul principal de două benzi. Drumurile care duceau la Roma aveau o lățime de până la 10 metri, iar străzile principale ale capitalei Imperiului Roman aveau până la 14 metri lățime. Chiar și atunci, am început să ne gândim cum să ne asigurăm că atât pietonii, cât și cei care călătoresc cu transportul se simt în siguranță pe străzi. Bordurul, care s-a ridicat la 45 de centimetri de la nivelul drumului, a ajutat la aceasta. De-a lungul ei au fost instalate jgheaburi și șanțuri, de-a lungul cărora apa în timpul ploilor nu l-a spălat.

Nimic nu durează pentru totdeauna, inclusiv imperiile. După ce marea domnie romană a luat sfârșit și imperiul a dispărut în eternitate, bordura a dispărut și el din vedere. În Evul Mediu, drumul nu era deloc diferit de ceea ce se vede acum în periferia țării noastre. Da, iar din transportul în orașele medievale au existat în principal trăsuri, prezentate în cantități foarte mici. Drumurile erau pavate cu pietruite, care, combinate cu pământul, dădeau orașelor un aspect plictisitor, iar pentru pietoni singura salvare erau trotuarele din scânduri. Totul s-a schimbat când fluxul de trafic a crescut considerabil la începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea. Atunci a apărut din timpuri imemoriale și bună și veche piatră de bordură.

Inițial, astfel de borduri erau realizate prin tragere și păreau cărămizi lungi care despart trotuarul de carosabil. Deja în acest moment, bordura a servit nu numai ca delimitator de drum, dar a prevenit și erodarea umerilor și a prelungit durata de viață a suprafeței drumului.

vine granița

Vremurile s-au schimbat, iar încărcătura pe drumuri a crescut. A venit momentul în care copitele și roțile căruciorului au înlocuit roțile mașinii. Până atunci, au intrat deja în uz borduri din beton armat, care au fost realizate din beton de nisip prin turnare prin vibrație și presare prin vibrație.

Astăzi, bordurile sunt folosite nu numai pe drumurile aglomerate cu mașini, ci și în zonele de parc, ca parte a construcției de grădinărit, precum și în amenajarea peisajului. Datorită acestora, este posibil să se realizeze împărțirea dorită în zone funcționale. Pe lângă funcția sa decorativă, bordura, ca în antichitate, întărește drumurile asfaltate. Mărește durata de viață a drumurilor și împiedică răspândirea plăcilor în diferite direcții în timpul precipitațiilor și dezghețului, prevenind extinderea golurilor în care se acumulează apa.

Borduri de drum și grădină

Acum bordurile din beton armat sunt împărțite în două tipuri - borduri de drum și de grădină.

Bordurile de drum sunt utilizate acolo unde este necesară proiectarea străzilor și trotuarelor, precum și a zonelor și zonelor pentru pietoni. Inițial, bordura este instalată și abia apoi este așezată suprafața drumului. Așa este marcat inițial site-ul. La crearea unei borduri, se ține cont de faptul că în timpul serviciului său este supus celor mai mari sarcini atât de natură mecanică, cât și climatică. Utilizarea betonului greu de nisip permite, în combinație cu metodele de compactare prin vibrații, crearea unui produs cu rezistență ridicată la îngheț și rezistență la uzură.

Cea mai tipică bordură de beton, care se găsește adesea pe străzi, are 1 metru lungime. Dacă lungimea bordurii crește, aceasta este întărită suplimentar cu sârmă de oțel, creând un cadru. Dacă bordura este instalată pe autostrăzi și alte drumuri cu flux mare de trafic, se instalează pe o bază de beton folosind un amestec de ciment-nisip.

Chenarul de grădină are o lungime mai scurtă, linii mai fine și un aspect decorativ general. Este folosit cu mare succes în designul peisajului pentru a întări solul și plantațiile și pentru a proiecta frumos poteci, gazon și paturi de flori. Acest tip de chenar este produs atât prin turnare prin vibrație, cât și prin presare prin vibrație.

Pentru marginile de grădină, șanțurile sunt pregătite în prealabil înainte de așezare; nisip amestecat cu piatră zdrobită este plasat în ele pentru a asigura un drenaj de înaltă calitate. Când instalați o bordură, aceasta este așezată deasupra nivelului solului. Acest lucru previne erodarea solului și căderea pe poteci.

Nu există dificultăți în achiziționarea bordurilor. Este suficient să știți că datorită tehnologiilor moderne de producție, bordura poate dura mai mult de zece ani. La cumpărare, asigurați-vă că împreună cu produsul aveți un document care confirmă calitatea acestuia. Acest document trebuie să indice adresa producătorului și denumirea produsului.